n131567

登陆资本市场仅差一周就满三年的全球知名跑车制造商保时捷，由于全球汽车行业发生重大变革影响其销量业绩，导致股价市值持续下跌，将于22日被德国DAX指数“除名”。2022年9月29日，保时捷以82.5欧元/股的价格登陆资本市场，...

以前一直以为，欧洲人是靠自己努力，才过上那种神仙日子的，后来才发现，他们的高福利，有相当一部分是我们中国人掏钱“赞助”的。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）以前那些美西方企业，在中国市场可真是赚得盆满钵满。就拿汽车行业来说吧，日本丰田一家公司，2025财年的净利润高达2377亿元人民币，这数字超过了咱中国18家上市车企，利润总和的近3倍。他们之所以这么能赚，除了那个“精益生产”模式，更重要的是早些年，在中国这个巨大市场获取的丰厚利润。德国大众集团旗下的奥迪Q2L，在中国市场一度卖到高价，其利润空间可想而知。这些外国车企靠着技术优势和市场地位，在过去很长一段时间里，从中国市场攫取了惊人利润。他们的生产成本相比利润来说，简直是太低了，丰田的营业利润率长期保持在10%左右，这远高于中国汽车行业，跌破4%“生死线”的利润率。换句话说，同样卖一辆车，人家丰田赚的比咱们中国车企多得多。那时候咱的中国企业，要想在国内市场生存下来真是太难了，不仅要面对外国品牌的技术壁垒和品牌优势，还要应对自家门口的价格战。前两年中国汽车行业利润率已经跌破4%，超过八成的经销商出现价格倒挂，四成以上亏损。咱们的企业不是不想卖高价，是实在卖不上去，老百姓认洋品牌。正因为有这么巨额的利润空间，这些跨国企业能够为其本国的员工，提供丰厚的福利待遇，这些企业赚了钱，回国交税，政府再用这些税收给民众发福利、建社会保障体系。德国工人一年能有一个多月的带薪休假，生孩子有补贴，看病基本不用花钱，退休了还能拿丰厚的养老金——这些福利，有一部分确实是从中国市场获得的利润支撑的。反观咱们中国过去的工人，福利待遇差距不是一星半点，长时间加班是常态，有些企业甚至连五险一金都交不齐。咱们的工人兄弟姐妹们，辛辛苦苦生产出来产品，让外国企业赚了大钱，反过来供养了他们国家的高福利社会。这么说吧，我们中国人确实在一定程度上为欧洲的高福利生活“做了贡献”，咱们既是他们产品的消费者，还是他们利润的创造者。但是形势比人强，随着近些年我国的飞速崛起，外国人躺着挣钱的好日子正在一点点消失。咱们的中国企业奋起直追，在不少领域已经实现了反超。您看看新能源汽车领域，比亚迪2025年7月在欧洲市场的表现：新车注册量达到13,503辆，同比增长高达225%，市场份额升至1.2%，首次在单月维度超越了特斯拉。比亚迪从两年前刚进军欧洲乘用车市场时，仅有3家门店，发展到现在400家门店覆盖伦敦、巴黎、米兰等核心城市。比亚迪还在匈牙利建立了欧洲总部，在巴西和泰国等地建厂，实现了“研发、生产、销售的本土化闭环”。再看看华为，虽然其在2025年上半年净利润有下滑，面临挑战，但它在5G通信、人工智能等前沿科技领域的专利申请量，已经全面超越美国，这就是实实在在的进步。现在中国不仅在新能源汽车领域领先，还在5G通信、人工智能、量子计算等前沿科技领域迎头赶上。截至2023年底，中国高铁运营总里程已突破4.2万公里，相当于全球高铁总里程的三分之二；5G基站数量超过230万个，实现所有地级以上城市全覆盖。现在不少西方人对中国，之所以有这么大的敌意，英国学者马丁·雅克分析得明白，中国的发展动摇了美国主导的单极世界格局，而且中国坚持走自己的道路，拒绝照搬西方模式。他们哪是真正关心什么人权民主，就是看不得咱们中国人过上好日子。美国自二战以来长期占据全球霸主地位，通过美元霸权、军事同盟网络和文化软实力，构建起全方位的国际影响力，面对中国这个体量相当、发展路径迥异的东方大国，美国表现出了明显的不适应症状。不过咱现在的人民币国际化进程，正在稳步推进，在中东“石油人民币”结算体系取得突破性进展，国际储备占比升至3.5%。虽然美国还会想方设法遏制中国发展，但历史的车轮滚滚向前，不是哪个国家能够阻挡的。所以美西方当初吹嘘的高福利，表面上看是文明的象征，实际上很大程度上是靠剥削发展中国家、靠全球不平等贸易堆砌出来的虚假繁荣。现在咱们中国发展起来了，不再甘心做价值链低端的打工者，要搞产业升级，要攀登科技高峰，要让中国人民也过上幸福美满的生活——这就触动了西方发达国家的奶酪。咱们的中国企业，正在全球市场上与老牌跨国公司正面竞争，而且越来越有优势，这是大势所趋，任何人都阻挡不了。中国人民吃苦耐劳、聪明智慧，应该有更好的生活，应该为世界做出更大的贡献。未来已经逐渐到来，让咱们拭目以待！对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！

中国刚刚把上千吨稀土装船运往德国，结果德国方面突然“变卦”，以安全为由暂停项目合作。这批价值8亿欧元的稀土，本来能撑起德国车企和风电巨头的新能源生产线，如今却因“安全顾虑”被束之高阁。德国这事儿啊，还真是有点让人哭笑不得,你说中国这边千辛万苦把上千吨稀土装船运往德国，价值8亿欧元呢，这可都是真金白银啊，而且这批稀土对德国车企和风电巨头的新能源生产线那可是至关重要，简直就是“救命稻草”啊。结果德国方面倒好，说暂停就暂停，还拿“安全”当借口，这理由简直太牵强了吧,咱先说说这稀土为啥对德国这么重要啊。每辆新能源汽车的驱动电机都得用2公斤稀土永磁体，这可不是小数目啊,德国车企每年消耗的稀土量早就突破了万吨级别，而且他们83%的稀土都得从中国进口，剩下那点呢，还得经过中国工厂二次加工才能用。这就相当于德国的新能源产业基本上就是被中国稀土“捏”在手里呢，离开中国稀土，他们的生产线都得“趴窝”。那德国为啥突然来这么一出呢？其实啊，这和中国之前的稀土出口管制政策有点关系,今年4月初，中国决定对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇这7种中重稀土进行出口管制，要想从中国进口稀土，必须先提交材料，等待审核通过。这一下可就把德国给难住了，申请流程漫长，导致4月中国出口的稀土直接减少了一半。你想啊，德国本来就依赖中国稀土，这下供应量一减少，他们能不着急吗？不过呢，中国也不是完全不给德国稀土,据路透社报道，国内一家生产新能源汽车电机磁体的稀土公司，已经于四月底获得了对德国大众的出口许可证，这一消息也得到了大众公司的证实。也就是说，德国企业其实是有机会拿到中国稀土的，但是呢，他们却自己给自己“挖坑”,德国新总理默茨上台后，那画风可就变了。他刚就职一周，就开始对华发起挑衅，一边说中国是重要合作伙伴，一边又说要减少对华单方面依赖，搞什么“去风险化”。这不是典型的“既要又要”吗？德企刚拿到稀土出口许可，默茨就来这么一出，这不是打自己的脸吗？而且啊，德国媒体也在一旁“煽风点火”。在迟迟无法获得稀土供应的情况下，德国媒体竟然恼羞成怒，直接指责中国将稀土当作了战略武器，对全世界进行“勒索”，还列出了三大“罪证”。这简直就是无稽之谈嘛！中国的稀土管制政策是符合国际通行做法的，是非歧视性的，而且中国也早就放开了对欧洲的稀土出口，只要是民用企业生产所需的稀土，基本上都是可以满足的。德国之所以会觉得稀土短缺，很可能是因为他们的军工制造领域也想要稀土，而中国的管制政策主要就是针对军民两用的稀土物项。还有一点很有意思啊，英国《金融时报》曾报道，中方已批准部分对欧出口许可证，但审批速度“太慢”，远不能满足需求。这其实也不能怪中国啊，中国这是在按照规定办事，要确保稀土不会被用于军事用途,而欧洲企业呢，他们“不确定如何证明”其进口的稀土不会转运至美国，因为此举违反许可证条款。这就说明，德国等欧洲国家在稀土进口这件事上，不仅要面对中国的管制政策，还要考虑到美国的因素。他们一方面想要摆脱对中国稀土的依赖，另一方面又离不开中国稀土，这种矛盾的心理可真是让他们自己“纠结”得不行。再看看德国的其他行为，他们和菲律宾签署安全合作协议，这在南海局势紧张的时候，明显就是在“挑事”嘛。这也让中国对德国的态度有所改变，你说德国都这样了，中国还会那么痛快地把稀土卖给他们吗？所以啊，德国这次以安全为由暂停和中国的稀土项目合作，看似是因为“安全顾虑”，其实背后有着复杂的政治和经济因素。他们自己一方面依赖中国稀土，另一方面又想在政治上和中国“保持距离”，甚至还想对中国指手画脚，这怎么可能呢？就像一个人，一边吃着别人做的饭，一边又说做饭的人这不好那不好，这谁能受得了啊？德国这次的行为，简直就是自己把自己的“路”给堵死了，本来能解燃眉之急的稀土，现在却只能在汉堡港“晒太阳”，这不是自己找罪受吗？

奔驰CEO康林松近日在接受德国媒体采访时坦言：中国车市就是残酷的“达尔文丛林”，上百家车企混战，价格战打到所有车企都在流血。康林松之所以这样讲，是因为过去一惯在中国养尊处优、吃香喝辣的奔驰品牌，在一众中国新能源品牌的强势冲击下，如今在中国市场量价双杀，危机重重，好景不再。站在老百姓角度，车企“达尔文”式丛林竞争，对老百姓短期内降低消费成本是有利的。但站在更远的未来思考，显然又是无利的。在中国市场玩新能源价格竞争的，其实还是本土车企，你死我活的竞争，最终一定不是“两败俱伤”，而很可能是“鹬蚌相争，渔翁得利”，让欧美日韩传统行业大佬重掌江湖。话又说回来，究竟是谁促动了行业内卷？一边是恒大、威马、拜腾、高合在挣扎中纷纷倒下，一边是小米这种毫无行业技术积累的新势力砸钱粗暴闯关入市，这就像羊群牛群涌进了机关食堂，混乱是必然的。目前全球巿场做得最好的两家车企，一个是日本丰田，一个是德国大众，其产销量瓶颈大约在1000万辆左右，这大约也就是行业发展的内生极限。按这样的规模，中国乘用车需求巿场，未来恐怕能承载的车企数量，大约也就3-5家。换句话说，今天市场上二三十家新能源车企，大概率是活不过十年的。那么谁能活下来，我想一定是同时具备以下三点的车企：一是坚持技术创新的，二是坚持以价值而非价格竞争的，三是坚持全球化的。那些只是想趁着市场混乱进来抢口饭吃，或者利用资本巿场IPO后套现离场的，活不了太久！

德国大众也没料到！都以为上半年丰田全球销量424.44万辆，大众卖了239.09万辆已经稳居榜单前二了！没曾想到！中国比亚迪汽车产业文化遥遥领先！比亚迪打破专业壁垒，解锁赛道新玩法，投资50亿在郑州自建新能源全地形赛车场，向...

2025年上半年，德国大众汽车集团销售收入为1584亿欧元，去年同期为1588亿欧元；上半年，大众集团营业利润为67亿欧元，较去年同期的100亿欧元大幅下降约33%，税后利润更是同比下降超过38%，至44.77亿欧元 大众的解释是“美国...