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理想汽车李想，理想的辅助驾驶和智能座舱，已经从“局部领先”进入到“全面领先”了。李想这是不但不把华为辅助驾驶、鸿蒙智能座舱放在眼里，甚至也不把小米辅助驾驶、智能座舱放在眼里了。对于广大鸿蒙智行车主来说，大概是...

VLA司机大模型，是理想的第三代辅助驾驶技术。软件功能扶摇直上，销售一直承压，动不动还被举报，想子今年肯定是不好过。但认真做辅助驾驶绝对是一条漫长艰辛又正确的道路。这一点必须要给想子点赞👍理想回应VLA远程召唤功能被举报理想汽车​​​

左边那个名叫莫妮卡，是OPPO产品经理。右边那个叫宋紫薇，是VIVO旗下IQOO产品经理。两人都在大厂工作了几年，在互联网上有所闻名。莫妮卡从2020年加入OPPO公司，任职五年产品经理；宋紫薇从2019年加入VIVO公司，任职4年产品经理。宋紫薇在2023年离职，后加入理想汽车，一年后也离职了，现在投身人工智能硬件领域创业，获得的成就未超过在VIVO公司的任职。莫妮卡前阵子离职，后期或入职新公司，或创业。两人都是理工科人才，在大厂工作，有所闻名，但两人都已经人到中年，社会竞争很激烈，两人后期取得的成就估计都不会超过了前期的努力了。莫妮卡、宋紫薇应该也和我们一样，在35岁之前不断进阶，然后平稳，然后就走下坡路了。职场人基本都是这个路线！

理想VLA司机大模型9月10日推送理想VLA司机大模型将于今天，9月10日正式推送给所有ADMax车型，小理师傅正式上线。​​​

八月大型SUV榜单有点意思！问界M8持续冠军，乐道L90冲到亚军了！问界M9+M8两兄弟，比别的友商加起来总量都多大V聊车​​​

赛力斯问界的强势崛起，是理想汽车销量下滑最直接影响因素，这两个品牌的产品的重叠度太高了。两家企业的车型重叠度很高，都主打中高端新能源SUV市场。在产品同质性很高的情况下，问界凭借华为的智驾和主动安全属性，赢得了更...

多少？小米汽车8月交付36396辆？不是30000+满，小米原来“瞒”了这么多！其中，小米SU7交付19868辆，20万以上轿车组第一；小米YU7交付16548辆，20万以上SUV组第五。猜猜9月小米汽车交付量能冲到40000+不？[滑稽笑]​​​

发现了吗？中国市场对美国、日本、韩国汽车都开放，但美国汽车只有别克还能混进前20名。丰田在中国排老三，德国汽车勉强维持，韩国汽车在中国已经完蛋了。咱们中国市场真心做到了海纳百川，给各国汽车品牌提供了公平竞争的平台。不过消费者眼睛是雪亮的，谁的产品好、谁的产品跟不上时代，大家心里都有杆秤。美系车目前在中国市场的份额已经萎缩到很可怜的地步，除了别克还能在前20名里见到，其他美国品牌几乎已经消失在主流视野。就连曾经风光无限的福特汽车，也不得不暂停向中国出口部分车型，因为高额关税让它们失去了竞争力。日本丰田虽然还能在中国市场排到第三位，但明显感觉后劲不足。上半年丰田利润大幅下滑，燃油车遇冷而氢能源又遇阻，纯电转型也是困难重重。德国车情况稍好一些，但也在走下坡路。宝马、奔驰、奥迪这些曾经的豪华品牌标杆，现在在中国市场销量与业绩双双下滑，与中国本土品牌的红火形成鲜明对比。最惨的当数韩国车，在中国市场几乎可以说是“完蛋了”。2025年第一季度，韩系车在中国销量仅为9.4万辆，同比减少39.3%。现代和起亚虽然还在努力维持，但那个号称韩国豪华品牌的捷尼赛思简直成了行业笑话，卖一辆车成本高达121万元，亏损速度甚至超过了贾跃亭的法拉第未来。韩国车在中国从过去的流行品牌到现在几乎被人遗忘，也就用了短短几年时间。再看美国市场，情况就完全不同了。美国政府对中国汽车紧闭大门，高筑关税壁垒，导致中国汽车无法进入美国市场公平竞争。结果就是丰田在美国排老大，韩国车在美国也能卖得不错，甚至还能压过美国本土品牌。美国市场上半年销量前十车型中只有特斯拉ModelY一款新能源车，其余全是燃油车。皮卡车型占了三位，日系SUV和轿车表现突出。这种市场结构明显落后于时代，新能源渗透率仅有20%，而且以混动为主，纯电车型销量还在下滑。美国人自以为市场很开放，实际上对中国汽车完全封锁，这保护了他们的传统车企，但也让美国消费者无法享受到全球最先进的电动汽车产品。如果没有这种保护主义政策，美国汽车工业可能早就面临巨大挑战了。就在外国品牌在中国市场节节败退的同时，中国自主品牌却高歌猛进。鸿蒙智行已经在中国汽车市场排进前五，吉利汽车以月销14万多辆的成绩稳居第二位。比亚迪年销量突破四百万台，是丰田中国销量的两倍有余。中国品牌不仅在国内市场表现出色，在国际市场上也开始崭露头角。虽然目前还没有中国汽车进入美国销量前十，但这主要是因为美国市场的封锁政策，而非产品竞争力问题。中国新能源汽车无论在技术、设计还是智能化方面都已经达到世界领先水平。中-日-德-韩-美的五级鄙视链已经形成。中国汽车品牌凭借新能源转型实现了“换道超车”，自主品牌凭借高性价比和技术迭代快速崛起；美国市场则依托成熟的燃油车体系和消费惯性，维持传统巨头的主导地位；日本和德国车在中间挣扎；韩国车除了在本土和部分海外市场，已经越来越边缘化。如果美国敢对中国汽车放开本土市场，中国汽车将第一时间展示什么叫做真正的竞争力。这不是说大话，而是基于产品实力和技术水平的客观判断。中国电动汽车不仅在价格上有优势，在智能化、续航里程、充电速度等方面也领先全球。中国汽车产业的崛起不是靠保护主义，而是靠真刀真枪的市场竞争和技术创新。我们希望看到的是公平竞争的环境，让全球消费者都能自由选择最好的产品。只有这样，整个汽车产业才能更快地向电动化、智能化转型，为全球消费者带来更多福祉，为应对气候变化做出更大贡献。这个世界正在快速变化，汽车行业的格局也在重塑。那些固步自封、依赖保护主义的车企和国家，终将被时代淘汰。而拥抱开放、积极参与竞争的企业和国家，将会引领未来。我相信中国汽车产业的道路会越走越宽，不仅在中国市场，在全球市场也会证明自己的价值。参考资料：丰田上半年利润大跌，燃油车遇冷氢能遇阻，纯电转型能否助其破局？——搜狐网

理想汽车把增程做成了，也盈利了，现在下滑主要是友商的增程多了，特别是鸿蒙智行，各种新车轮番上阵，M7，M8，M9直接把理想的价位全部补齐，而且不断更新！反观理想汽车呢？更新太慢啦！大家帮忙想想，理想要怎么办？连续几个...

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